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大瑶山隧道：铁路工人作业忙

“咻…咻…”在大瑶山隧道内响起响亮悠长的防护号声，是提醒施工人员隧道另一侧有火车驶来，注意安全。

火车疾驰干劲高

漆黑的隧道、强烈的列车风、稀薄的空气和大量的灰尘形成了中铁电气化局集团广坪(广州—坪石)自闭改造项目部的日常工作环境。

该工程项目为既有京广线广坪段车站自动闭塞和连锁设备改造工程，全长103.1公里，包括9站9区间，项目部于2016年3月“驻扎”广坪段，主要负责该区间内的通信、电力、房建等配套工程。

标段内的大瑶山隧道地处湘粤交界的粤北山区，位于土岭和罗家渡车站之间，始建于上世纪80年代，历时8年完工，全长14.29公里，是既有繁忙干线上特大双线隧道。

“大瑶山隧道是大瑶山隧道群的主要隧道，是本次工程中的重中之重。我们主要负责隧道内的电缆敷设、箱盒和设备安装、配线工程以及设备调试试验等施工项目。”中铁电气化局集团广坪自闭改造项目部项目经理刘连龙介绍。“线上平均6分钟一趟车，粉尘、轰鸣、强风一同过来，作业队员自带头灯，口罩，帽子进行作业。”

“天窗点”上争夕朝

由于隧道内地质结构复杂，岩石风化严重，断层众多，渗水严重，道砟多，工点多，施工起来确有不小难度。再加上工程涉及既有营业线施工较多，平行作业项目多，施工安全风险大，施工时间又有限制，实施起来更是难上加难。

刘连龙说，“隧道长，每天的‘天窗点’有限，敷设电缆首先得把电缆运到隧道，费时费力；隧道空间有限，所有施工材料、工具的进出基本全靠人力搬运，效率非常低；后期稳定箱盒，需要做头、剥电缆、配线、绕环，一个完整的箱盒至少需要三个‘天窗点’，作业队的人员在保证体力的同时，还要承受巨大的精神压力。”“天窗点”指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为营业线施工和维修作业预留的时间，京广线“天窗”开在一早一晚，施工时间受限。

瑶山隧道党旗飘

为鼓舞士气，2017年8月27日，项目部党工委启动“瑶山隧道党旗红 提质增效当先锋”党建主题活动，公司党委书记齐波为大瑶山党员突击队、青年突击队授旗，并提出“不忘初心，不负重托”。

广坪项目部还以大瑶山隧道为载体，成立以中国中铁劳模、河南十大工匠黄红为组长的“黄红创新工作室”，工作室以项目为依托，施工难点为课题，广纳工程技术人员，提出了攻坚克难的“大瑶山隧道电缆施工方案”。

敷设电缆前，利用小车把电缆运到隧道南半部的9号辅洞，人力接龙把电缆拉到隧道中部；“天窗”时间短，提前一天准备好“天窗点”2小时要用的所有工具和材料；隧道内设备多，障碍多，电缆敷设采用壁挂方式进行，把电缆用支架固定在隧道壁上，不仅能避开路面障碍，还为之后电缆检修做了充分考虑。

“工程预计明年完工，距离上次设备更换已有十多年，这次我们更换设备，完工后能够大大提升铁路运能；隧道内渗水多，壁挂电缆完成之后，把旧电缆抽除，旧管道还可以当成排水沟使用。”刘连龙说到。(宋芳鑫)